Винтовентиляторные двигатели и НК-93

Такие качественные видео могут увлечь даже людей совсем далёких от авиации , так держать!!!

"Для ее достижения был разработан трехвальный газогенератор большой мощности,свободная турбина которого приводила во вращение бирототивный винто-вентилятор через планетарный дифференциальный редкутор,сам винтовентилятор закопотирован ...." Обожаю этот канал xD

Имея высш. авиационное образование с удовольствием смотрю все видео.Спасибо.С точки зрения качества информации и способа доставки(дикция,схемы,видео) можно использовать, как учебное пособие.

Помню-помню как мою расчетку с чертежами разносил в пух и прах профессор)) Относительно простая задача была, взять за образец двигатель и поднять его тягу. Задача была решена, но.... Потом при сдаче встали вопросы о итоговой целесообразности)) На сколько увеличилась масса двигателя, сложность его производства, естественно стоимость внедрённых новшеств, ресурс, экономичность, габариты... Короче иногда нет никакого смысла что то менять))) Выигрыш в чём то может быть напрочь перечеркнут реалиями эксплуатации... Все технические решения это компромисс...

Очень качественный контент, с такой подачей бы обо всем рассказывать. Без лирики и доходчиво ! Спасибо.

«Биротативный винто-вентилятор через планетарный дифференциальный редуктор» Чего тут непонятного то?

меня одного смущает то что планетарные редукторы могут использоваться на самолетах под большими нагрузками при высоких оборотах в течение многих тысяч часов жизни? откуда у них такой ресурс? сколько оборотов за жизненный цикл сделает такой редуктор? я на простых-то механизмах запарился подшипники менять, даже на профессиональных, промышленных и дорогих! Почему в этом фильме ни слова не сказано о разнице в ресурсах типов двигателей? очевидно что турбовентиляторные имеют больший ресурс. вопрос суммарной экономии нельзя рассматривать без учета ресурсности агрегата.

На столько интересный и качественно подготовленный контент редко можно встретить на ютубе! Огромное спасибо за работу. Озвучка огонь! Еще раз спасибо! Успехов в развитии канала!

Я уже спать хотел ложиться, а тут новый выпуск. Ничего потерплю

Автор очень грамотный человек.Спасибо Вам за эту работу

Я простой вагоновожатый тоже с удовольствием смотрю этот ресурс как и другие замечательные Пользователи дословно " с высш. авиационном образованием". Привет грамотею с вышкой.

Я очень далёк от авиастроения, но даже несмотря на множество терминов, практически все понял и было очень интересно от грамотной и качественной подачи материала. Спасибо. С удовольствием посмотрел бы ваш ролик о проекте "Лунь".

Поздравляю, автор, это пять. Хорошо зачитаный текст, содержащий множество технических подробностей, отличный видео-ряд, и, наконец, сама тема. Качесвенный контент.

Многое стало понятно про страдания НК-93. Спасибо авиасмотру!

Спасибо, не оторвешься от просмотра. Академично, похоже на репортаж по ЦТ из 80-х) Все как нужно для хорошего научного дискурса.

НК 93 это вообще чудо если учесть в каких условиях его создавали. На лабораторию чуть ли не работники завода собирали, чтобы на самолет его поставить. Проблема еще в том, что он годится только под машины с верхним расположением крыла, ибо очень большой. Но он все равно хороший, люди которые его создали - герои.

Круто! Просто и понятно о сложной инженерии. Автор - прирождённый учитель.

Хороший сюжет! Сейчас споров будет, но по моему автор все отлично разложил. Как и всегда. Удачи и ждем новых выпусков!

Автору большая благодарность за все выпуски, в том числе и за этот тоже. Только маленькая просьба, когда речь идёт о женском роде, говорите "обеих" а не "обоих". Спасибо.

Профессиональное и понятное изложение. Главное чтобы была надёжность и безопасность в эксплуатации, пусть и с потерей скорости.