Это должны знать все владельцы Kia и Hyundai

Привет! Блок управления зарядкой АКБ следит за тем, чтобы в холодное время и/или при сильном разряде АКБ, зарядка от генератора шла более интенсивно с повышенным напряжением, как только АКБ заряжается в достаточной мере, добивка идёт меньшим напряжением. За счёт этого удаётся увеличить срок службы АКБ и избавить владельца авто от лишних хлопот. Однако при частых поездках на малые расстояния АКБ физически не может заряжаться в достаточной мере и управление зарядкой здесь непричём. Холодный АКБ практически не принимает заряд, он спит ещё первые 10-15 минут поездки, даже при небольшом плюсе на улице. Электроника же пытается хоть как-то спасти ситуацию поднимая напряжение, но это не волшебная палочка, если машина заводится чаще чем ездит, то АКБ всё равно умрёт и с электроникой и без (есть негласное правило, что с одного старта для восполнения потери зарядка АКБ нужно проехать хотя бы 10-15км). Самые важные этапы для зарядки свинцового АКБ: конечный рост плотности, зарядка САМЫХ глубоких слоёв свинца внутри пластин — происходит только в самом конце этапа зарядки, минимальными токами меньше 1 ампера, и очень медленно. От напряжения скорость этого процесса не зависит, здесь важно только время. При этом, когда машина ездит много, с большим количеством моточасов, то напряжение 14,5 вольт приводит к перезаряду, кипению (электролизу) электролита с осыпанием свинца с пластин, и именно с этим борется электроника. То есть если у авто 5 стартов АКБ в день и средняя поездка длится 10 минут да ещё и с малым километражём, да ещё и с пучком включённых электроприборов, то АКБ быстро истощиться и умрёт. Если его не подзаряжать дополнительно, в таком режиме он прослужит 1-2 года. То есть в сложных погодных условиях мы получим сугубо отрицательный баланс зарядки/ разряда естественным образом + холодными стартами. Поэтому, когда люди на годовалых машинах приезжают к дилеру и жалуются, что приходится подкуривать почти новую машину, специалист смотрит на одомер, а там за год 3000км, а при ревизии документов оказывается, что за зиму пройдено всего 500км. То есть авто всё время ездит с пустым АКБ и как только через 15 минут батарея начинает принимать заряд, авто глушится, потому что владелец приехал на работу или домой. Владельцы живущие за городом или условно далеко от работы, как правило вообще не догадываются о возможных проблемах с АКБ, потому что он у них всегда под завязку полон и живёт по 8-10 лет. Надеюсь, что эта информация кому-то поможет.

Рио 3 13года. Такой приблуды нет. Короткие поездки все семь лет. Акум родной работает отлично!

Мне до работы 7 км. Вечером как приезжаю то ещё 40 мин езжу вокруг дома. Акб заряжаю. Жена бегает за мной с миской борща и котлетами

Была Рио 13-года, до работы всего 7,5 км, на 4м ТО сказали что надо менять аккумулятор, не послушал. Через полгода аккумулятор умер. У отца Логан 2011 года, отец живёт на даче, пробег до города в одну сторону 37 км, аккумулятор до сих пор родной.

Ну да, частая проблема не только на киа или хендай, что при старте из-за подачи тока как раз не даёт подкурить товарища. Посмотреть хар-ки тока акума при холодном старте можно с помощью специальных тестеров акб, по типу как есть встроенный в сканере rokodil max. Или отдельно преобрести такое устройство, именно сам тестер акб. Помимо этого они еще обычно показывают состояние генератора и ресурс батареи, полезно чтобы сразу видеть все косяки.

90К солярис, зимы -43 бывают, всё отлично работает. Ничего никогда не отключал. Не думаю,что инженеры тупее чем блогеры))))) а так спасибо,всем мира и добра😊

Читаю и удивляюсь. Как вам далось собрать такую здравомыслящую аудиторию. Некоторые прям спецы.

Долго искал причину разрядки пока не вычитал в инете про эту шляпу, выдернул штекер и вуаля всё норм стало

Спасибо автору видео. Хендай Туссан, машине один год, пробег 14тыс. После просмотра этого видео решил сам проверить. Взял зарядное устройство Goodyear со встроенным процессором зарядки и определения состояния аккумулятора. Утром перезапуском подключаю: напряжение 12,1в состояние АКБ заряжен на 80%. Запускаю двигатель: напряжение 12,5 состояние АКБ не изменилось. Проехал по трассе 80 км скорость от 80 до 110км/с. Снова проверка: при заведённом двигателе напряжение 12,5 при заглушенном 12,1. Состояние АКБ заряжен на 80%. Снимаю эту злосчастную фишку с минусовой клеммы, заводу двигатель и напряжение показывает 14,1в. Приезжаю по трассе 10км скорость 80-90км/ч . Останавливаюсь и снова замеры: при заведённом двигателе напряжение 14,1 состояние АКБ заряжен на 95%. Заглушил двигатель: напряжение 12,5в состояние АКБ заряжен на 95%. Выводы делайте сами. Никаких ошибок на приборной панели не высветилось.

Спасибо вам за полезную информацию

Машина РИО Х-ЛАЙН апрель 2019 года, пробег 72 тыс. Дважды менял АКБ. Первый раз в январе 2020 из-за заводского брака по гарантии поставили обслуживаемый аккумулятор Docker. В октябре 2020 сам купил Energizer.

У меня так сел ,всю голову сломал ,купил зарядник тестер ,чуть новую акб не купил,и через тестер увидел ,что после заводки напряжение падает ,а включишь ближний растет,стал со светом ездить но все равно думал ,что акум нужно покупать,щас вас посмотрел и оказывпется ,что это все стандартное явление,теперь буду ездить так.

Не мучайтесь народ просто включайте ближний свет и зарядка пойдет!!! Проходил через это уже

У меня на мазде такая система. Заряд идет после запуска через какое то время. Отличная система считаю.

Полезное видео, спасибо буду знать. Не искал подобную тематику, просто в предложку по солярисам упало. У меня как раз аккум сел месяц назад хрен знает из за чего. Теперь понятно.

При температуре -10 напряжение стабильно 14,5 при таком напряжении акб хорошо крутит, влетнее время раз в месяц подзаряжаю акб зарядным устройством и видать акб до сих пор еще живой с этой системой зарядки.

Это IBS датчик. Ничего выключать и выдергивать не надо, просто включите ближний свет должно стать ~14.3В. Если прикуриваете или компрессор подключаете, тоже ближний свет включите и минус не на акб, а на кузов желательно.

не знаю была ли такая шняга на солярисе 2016 года, но у меня так же, я недели две ездил на короткие расстояния (на работу 4 км) и обратно, потом просто машина встала и не завелась, в итоге прикурился, поменял работу, теперь езжу не менее 10 км после того как завел авто и все. Так что пацаны совет прост, меняйте работу :D

На туссане 2019г тоже самое было. Несколько раз высаживал аккумулятор. И в тёплое время года тоже. Сперва грешил на сигналку. Потом дилеры подсказали

лично я иногда дозаряжаю АКБ БОШ и в зарядном видно что ему нужен этот дозаряд по шкале