9 Огромнейших Поршневых авиадвигателей в истории (СССР, США, ГЕРМАНИЯ) | Моторы ВОЙНЫ

Делаю крутые Аватарки через Midjourney (нейросеть) t.me/midjourney_ava

АШ-82 ( М-82) советский ДВУХРЯДНЫЙ ( НЕ имел трех- и четырехрядных модификаций ) звездообразеый авиадвигатель . Выпускался ( в разных модификациях ) с 1941-го по 1955-й годы . Собственно АШ-82 имел мощность на взлетном режиме - 1500 л.с . Технические характеристики ,выложенные" аффтаром ,вычитаны в статье в википедии ( где ошибочно указаны для АШ -82 ) . И соответствуют модификации АШ-82Ф , выпускавшейся с 1942 года . На показанном в ролике ( после слов о якобы существовавшей четырехрядной модификации мощностью 4000 л.с.) Ил-12 устанавливалась модификация АШ-82Т , двухрядная , мощностью 1900 л.с. Американский Wright R-2600 НАЧАЛ разрабатываться в 1935-м . И вообще то он именовался "Твин циклон 14" , двойной циклон с количеством цилиндров 14 . Первый серийный R-2600-3 выпускался с 1941-го года . И имел мощность на взлетном режиме ( кратковременно) - 1600 л.с. Модификация R-2600-14 (которую . вероятно имел в виду аффтар) предназначалась для транспортного самолета Curtiss C - 46 Commando и имела взлетную мощность 1700л.с. Наиболее мощной была модификация R-2600-22 мощностью 1900 л.с. на взлетном режиме .Германский DB-603 выпускался серийно с 1942-го года ! "Двойная оса" фирмы Пратт-Уитни производилась серийно с 1939-го года !! И изначально имела мощность ( взлетную) - 2000 л.с. Модификация взлетной мощностью 2500 л.с. появилась в самом конце Войны . Наиболее мощная послевоенная модификация ( 2800 л.с.) серийно не выпускалась . А вот для советских двигателей аффтар указывает не время первого запуска опытного двигателя ( как он это делает для американских и германских двигателей ) а время начала серийного производства . "Маленькая кака" в струю об отсталости СССР и дебилизме его конструкторов , которые могли "только копировать" . Тот же R-4360 серийно производился с 1944-го года !!! Но аффтар указал год первого запуска экспериментальной модели . А вот о серийно производившемся в СССР АМ-42 ( двигатель для штурмовика Ил-10 ) взлетной мощностью 2000 л.с. аффтар не упоминает . А ведь если показать его вместо АМ-38 , то германское "чудо" с идиотским составом топливной смеси , имевшее взлетную мощность МЕНЬШУЮ , чем ПОЛЕТНАЯ ( долговременная) мощность АМ-42 ( 1750 против 1770) , который работал на советском , низкооктановом бензине и имел крайне не высокую по тем временам степень сжатия , покажется вовсе не таким уж и "чудесным" .

Как красиво смотрятся старые поршневые самолёты в воздухе . Они как живые 👍👌

Уважаемые зрители! Если Вам понравился перевод и озвучка, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Да, видео выходят редко, потому что у меня нет никакой мотивации для этого. Я делаю это только от скуки, когда нечем заняться, или по настроению. Но всё-таки иногда они выходят😅 По всем техническим неточностям в описании и видеоряде - обращайте к автору оригинального видео, а не ко мне (я лишь перевёл и озвучил этот ролик для Вас). https://youtu.be/M1ki4RanVMM

Там где про АШ-73 на крыле Ил-18 показан двигатель АИ-20, газотурбинный. Это не поршневой и звук у него "турбинный".... В оригинальном видео аффтару написал на аглицком.... ;)

Мужик спасибо за перевод ,но рядный в12 улыбнул )

Швецов Ш-73 согласен с тем, что устанавливался на Ту-4, но не на ИЛ -18 (как на этом видео начиная с 06.48)

Отличный ролик, только турбовинтовой АИ-20 в видеоряде тут явно ни к чему

А как же забыли Юнкерс, 2-х тактный дизель. 28 цилиндров/56 поршней, 4 коленвала, ромб-образный????

Интересно, какой крутящий момент у этих двигателей

Классный выпуск!!! А можно поподробнее про V образный рядный 12 цилиндровый??? Интересно рассмотреть в деталях (поршня вкладыши шатуны, строение выпускного канала и выпуск, скорее всего там был впрыск топлива а по современному инжектор а также масло насос и фильтрация масла!

На Бристоль Центавр нет четырех клапанов, там клапанный механизм как таковой отсутствует , вместо него втулка с четырьмя окнами и называть его четырехклапанным это технически неграмотно.

Очень познавательно) спасибо, подписка лайк

Очень понравился

Хороший ролик лайк

А этот как его.jumo.наши потом сделали из него танковый.поршни ходили друг напротив друга

7:10 Похоже, Вы ничего не понимаете в авиамоторах. Говорите о поршневом двигателе, а показываете Ил-18 с турбовинтовыми моторами.

Штурмовик Ил - 2 не использовался в воздушных боях, а значит двигателю не нужно было работать в режиме постоянного форсажа!

На ИЛ - 2 , показанном в ролике , стоял не двигатель Микулина , американский Алисон 1100 л. с.

Бля, техники собрались: это не так, то не этак! Смотрите, получайте удовольствие, человек старался: монтировал, озвучивал. А не ошибается кто нихуя не делает, сидит пердит в диван и критикует. Не один картонный "знаток" не сказал: вот он мой ролик, смотрите как оно на самом деле! Что? Жопа не по циркулю? То-то.